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AUTOSPORT No.1582
三栄 / 2023年02月28日 / 全104ページ
レーシングカー・サスペンション 最新基礎知識
目次
- autosport view
- 目次
- CIVIC TYPE R-GT 攻めのロードラッグに勝機アリ!?
- 発表直後に現場で聞いた観る側からのリアルな声「見たいぞ、下剋上」
- 佐藤琢磨 3度目のインディ500制覇への覚悟“FULL FOCUS”
- 特集［auto sport ACADEMY］レーシングカー・サスペンション 最新基礎知識
- 成り立ちを理解すると、一層面白くなる
- GT500も、F1もサスペンションの基本はみな同じ
- Basic Knowledge レーシングカー・サスペンションの基本構成
- レーシングカーはなぜ“硬い脚”になったのか？
- Approaches to Suspension Stroke Control ［メインスプリング］ストローク量を定める
- ［ダンパー］伸縮ストローク速度を制御する
- 4ウェイ＝縮み・伸び×低速・高速
- ［サードエレメント］ピッチングとヒーブを抑える
- ［マスダンパーイナーター］振動を抑える
- ［アンチロールバー］荷重移動を制御する
- Study ＆ Practice ［サスペンションジオメトリー］車体とタイヤと路面の幾何学
- 転舵と車高
- ［アライメント調整］現場における実践
- ［7ポストリグ］車体＆タイヤ共振を可視化する
- autosport view
- 目次
- CIVIC TYPE R-GT 攻めのロードラッグに勝機アリ!?
- 発表直後に現場で聞いた観る側からのリアルな声「見たいぞ、下剋上」
- 佐藤琢磨 3度目のインディ500制覇への覚悟“FULL FOCUS”
- 特集［auto sport ACADEMY］レーシングカー・サスペンション 最新基礎知識
- 成り立ちを理解すると、一層面白くなる
- GT500も、F1もサスペンションの基本はみな同じ
- Basic Knowledge レーシングカー・サスペンションの基本構成
- レーシングカーはなぜ“硬い脚”になったのか？
- Approaches to Suspension Stroke Control ［メインスプリング］ストローク量を定める
- ［ダンパー］伸縮ストローク速度を制御する
- 4ウェイ＝縮み・伸び×低速・高速
- ［サードエレメント］ピッチングとヒーブを抑える
- ［マスダンパーイナーター］振動を抑える
- ［アンチロールバー］荷重移動を制御する
- Study ＆ Practice ［サスペンションジオメトリー］車体とタイヤと路面の幾何学
- 転舵と車高
- ［アライメント調整］現場における実践
- ［7ポストリグ］車体＆タイヤ共振を可視化する
- ［データ分析］エンジニアリングの最前線
- すべては物理。モータースポーツは自然を相手にしている
- ［SUPER GT ワイド特集］新章、始動 2023 KICKOFF
- Nissan Z GT500 成功作“Z”の空力詳説 共通部品×自由領域＝無限大。
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- auto sport × MS-models
- Bライ・マシン探求記
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- 裏表紙
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