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自動車誌MOOK Lotus/Caterham Enjoy File

三栄 / 2022年12月12日 / 全191ページ

サーキットはやっぱり愉しい‼

目次

  • 目次
  • 生き残るための結論 ─ライトウェイトスポーツの生産は10%に留める─
  • 1分フラットで筑波を狙えるクラブマンレーサーたち
  • パドルシフトは速く走るための最終武器 ─Wingauto─
  • 第3戦で有終の美を飾ったシングルスロットル2ZZ ─BSK─
  • M62 → TVS R1320(Harrop)へSC換装 ─KM Techs─
  • ECU書き換え→フルコン化 ─HORINO Racing─
  • 高回転志向のK20Aeng.+HKS製GT Super Charger ─Wingauto─
  • 2.0Lに容量アップした2ZZeng.は回転上限まで使えないのが不満でK20Aeng.に ─KM Techs─
  • 最速“ELEVEN”をどう飼いならすか ─UK SPORTS CARS─
  • OS TCDのトラクション性能を鈴鹿サーキットでCheck
  • レースは愉し─冷や汗も含めて─
  • ナイトロンの構成説明とオーバーホールの実際
  • エリーゼは軽さが命
  • 街乗りとワインディングを快適に走る“足”
  • ELISE あるあるないない
  • EliseのシャーシブラケットはAssyじゃなくても直せる
  • Mr.アンサー・アリが拘った ロードゴーイングシングルパーパスカー物語
  •  Caterham 160S パナールロッドでは封印されていたサーキット走行がAアームならOKだ
  •  Caterham Superlight R500 オートポリスは鈴鹿に勝とも劣らないハイスピードコース、R500で走るのは快感
  • 目次
  • 生き残るための結論 ─ライトウェイトスポーツの生産は10%に留める─
  • 1分フラットで筑波を狙えるクラブマンレーサーたち
  • パドルシフトは速く走るための最終武器 ─Wingauto─
  • 第3戦で有終の美を飾ったシングルスロットル2ZZ ─BSK─
  • M62 → TVS R1320(Harrop)へSC換装 ─KM Techs─
  • ECU書き換え→フルコン化 ─HORINO Racing─
  • 高回転志向のK20Aeng.+HKS製GT Super Charger ─Wingauto─
  • 2.0Lに容量アップした2ZZeng.は回転上限まで使えないのが不満でK20Aeng.に ─KM Techs─
  • 最速“ELEVEN”をどう飼いならすか ─UK SPORTS CARS─
  • OS TCDのトラクション性能を鈴鹿サーキットでCheck
  • レースは愉し─冷や汗も含めて─
  • ナイトロンの構成説明とオーバーホールの実際
  • エリーゼは軽さが命
  • 街乗りとワインディングを快適に走る“足”
  • ELISE あるあるないない
  • EliseのシャーシブラケットはAssyじゃなくても直せる
  • Mr.アンサー・アリが拘った ロードゴーイングシングルパーパスカー物語
  •  Caterham 160S パナールロッドでは封印されていたサーキット走行がAアームならOKだ
  •  Caterham Superlight R500 オートポリスは鈴鹿に勝とも劣らないハイスピードコース、R500で走るのは快感
  •  Caterham Superlight R500 Tuned R500なのにさらにスピードに取り憑かれ、“速く走る”という情念
  •  Caterham CSR450 最強のケータハムはわずか5台生産されたCSR450Final Cosworth Seven
  •  ZENOS E10 外観は“超スパルタン”だが、内容は意外とオールラウンダーだったりする
  •  The era when Lotus returned to Le Man GT1のメインシャーシは基本的にエリーゼエキシージと同じ“アルミバスタブ”を使っていた
  • Lotus Service Notes
  • ロータス・ヨーロッパへの究極の拘りを放擲 ─街乗りでも快適な47GTに仕上げるためにパワーユニットを換装─
  • 裏表紙

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