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Motor Fan illustrated 特別編集 Ｆ1のテクノロジー3
三栄 / 2011年04月14日 / 全114ページ
トヨタには2010年を走らなかったF1マシンがある。ホンダには2009年を走らなかったシームレスシフトがある。トヨタF1幻のマシンとホンダF1幻のギヤボックスを初公開。玄人なＦ1ファンに贈る図解特集。
目次
- 目次－日本語
- 目次－英語
- トヨタTF110（2010） 戦いの場を失い、ついぞ走ることがなかったF1マシン
- トヨタTF110開発プロセス ラップタイムを1.5秒縮める技術
- 空力デザイン
- パッケージング
- モノコック
- ロールフープ
- ディフューザー
- ギヤレシオ30セットで19のサーキットをカバー
- サスペンション 空力最優先の発展的レイアウト
- エアロダイナミクス 空力可視化技術 ― PIV
- 木下美明 トヨタTMG（Toyota Motorsport GmbH） 社長
- Honda第3期F1テクノロジーパワートレーン編
- エンジン開発 9シーズンで排気量あたり出力が23％向上
- Honda第3期F1テクノロジーギヤボックス編
- トライ＆エラーの繰り返し 1999-2008 ホンダF1の10年
- 2011年F1 進化の第1ステップ
- 設計アプローチ マルチディフューザ―禁止で失ったダウンフォースをいかに取り戻すか
- レッドブル RB7
- 目次－日本語
- 目次－英語
- トヨタTF110（2010） 戦いの場を失い、ついぞ走ることがなかったF1マシン
- トヨタTF110開発プロセス ラップタイムを1.5秒縮める技術
- 空力デザイン
- パッケージング
- モノコック
- ロールフープ
- ディフューザー
- ギヤレシオ30セットで19のサーキットをカバー
- サスペンション 空力最優先の発展的レイアウト
- エアロダイナミクス 空力可視化技術 ― PIV
- 木下美明 トヨタTMG（Toyota Motorsport GmbH） 社長
- Honda第3期F1テクノロジーパワートレーン編
- エンジン開発 9シーズンで排気量あたり出力が23％向上
- Honda第3期F1テクノロジーギヤボックス編
- トライ＆エラーの繰り返し 1999-2008 ホンダF1の10年
- 2011年F1 進化の第1ステップ
- 設計アプローチ マルチディフューザ―禁止で失ったダウンフォースをいかに取り戻すか
- レッドブル RB7
- マクラーレン MP4-26
- フェラーリ 150°Italia
- メルセデスGP W02
- ロータス・ルノー R31
- ウィリアムズ FW33
- フォースインディア VJP04
- ザウバ― C30
- トロロッソ STR6
- チーム・ロータス T128
- HRT F111
- ヴァージン MVR-02
- バックナンバーのご案内＆定期購読申込のご案内
- 奥付
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