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RM Library（RMライブラリー） Vol.290
株式会社ネコ・パブリッシング / 2024年08月21日 / 全50ページ
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オレンジ色の電車は中央線…。すべてが茶色１色に塗られていた通勤型国電にあって、その鮮やかな塗色がラインカラー制定の契機となった車両が1957（昭和32）年登場の90系（後の101系）電車でした。国鉄で最初にカルダン駆動を採り入れた90系はその静寂さと高性能ぶりから「新性能電車」と呼ばれ、以降の国鉄車両に多くの影響を与えました。
しかしそんな90系も始祖を辿ると、戦時設計の４扉通勤車モハ63形が基本となっています。戦時設計ゆえの乏しい資材や簡易構造で造られた63形は事故や故障が多発、なかでも1951（昭和26）年、多数の死傷者を出した「桜木町事故」では同形式の構造的欠陥が露呈し、全車を対象に緊急改造工事を実施、続く更新工事で不燃化が徹底され、モハ72・73形として安全で快適な電車へと発展していきます。
本書では63系から90系に至る国鉄通勤型電車の進化の過程を、私鉄割当車や72形としての新製車も含め解説します。
オレンジ色の電車は中央線…。すべてが茶色１色に塗られていた通勤型国電にあって、その鮮やかな塗色がラインカラー制定の契機となった車両が1957（昭和32）年登場の90系（後の101系）電車でした。国鉄で最初にカルダン駆動を採り入れた90系はその静寂さと高性能ぶりから「新性能電車」と呼ばれ、以降の国鉄車両に多くの影響を与えました。
しかしそんな90系も始祖を辿ると、戦時設計の４扉通勤車モハ63形が基本となっています。戦時設計ゆえの乏しい資材や簡易構造で造られた63形は事故や故障が多発、なかでも1951（昭和26）年、多数の死傷者を出した「桜木町事故」では同形式の構造的欠陥が露呈し、全車を対象に緊急改造工事を実施、続く更新工事で不燃化が徹底され、モハ72・73形として安全で快適な電車へと発展していきます。
本書では63系から90系に至る国鉄通勤型電車の進化の過程を、私鉄割当車や72形としての新製車も含め解説します。
目次
- 目次
- 口絵写真
- はじめに
- 序 モハ90に始まる２ケタ形式の新性能国電
- 1. 戦時下の国電
- 2. 63形の時代
- 2.1 63形の概要
- 2.2 製造年次ごとの詳細
- 2.3 「ジュラ電」の登場
- 3. 私鉄割当のモハ63形3.1 東武鉄道向3.2 名古屋鉄道向
- 3.3 近畿日本鉄道（→南海電鉄）向3.4 山陽電鉄向（広軌車
- 3.5 東急小田原線・厚木線向
- 3.6 東急厚木線（相模鉄道）向
- 3.7 割当以外に私鉄へ移籍したモハ63
- 4. 1947年以降の63形の増備
- column 1 モハ63系の台車
- 63系から90系へ 正面デザインの変化
- 5.桜木町事故とその対応5.1 桜木町事故で露呈したモハ63の欠陥
- 5.2 モハ63の緊急特別改造工事
- 5.3 63形から72・73形へ
- 目次
- 口絵写真
- はじめに
- 序 モハ90に始まる２ケタ形式の新性能国電
- 1. 戦時下の国電
- 2. 63形の時代
- 2.1 63形の概要
- 2.2 製造年次ごとの詳細
- 2.3 「ジュラ電」の登場
- 3. 私鉄割当のモハ63形3.1 東武鉄道向3.2 名古屋鉄道向
- 3.3 近畿日本鉄道（→南海電鉄）向3.4 山陽電鉄向（広軌車
- 3.5 東急小田原線・厚木線向
- 3.6 東急厚木線（相模鉄道）向
- 3.7 割当以外に私鉄へ移籍したモハ63
- 4. 1947年以降の63形の増備
- column 1 モハ63系の台車
- 63系から90系へ 正面デザインの変化
- 5.桜木町事故とその対応5.1 桜木町事故で露呈したモハ63の欠陥
- 5.2 モハ63の緊急特別改造工事
- 5.3 63形から72・73形へ
- 6.モハ72形・クハ79形の新製 1952年以降
- 7, 全金属製車体の試作と量産7.1 第二次全金属車体試作車（元ジュラルミン車）
- 7.2 第三次全金属車体試作車 モハ73174
- 7.3 全金属製車体量産車（920番代）の登場
- 7.4 第四次全金属車体試作車
- column ２ 新製モハ72・クハ79の台車
- 8. モハ90形の登場8.1 カルダン駆動導入経緯とモハ90 形の発注へ
- 8.2 モハ90形試作車の登場
- 8.3 モハ90形量産車の登場
- おわりに
- 奥付・既刊紹介・英文
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