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自動車誌MOOK Lotus／Caterham Enjoy File
三栄 / 2022年12月12日 / 全191ページ
サーキットはやっぱり愉しい‼
目次
- 目次
- 生き残るための結論 ─ライトウェイトスポーツの生産は10％に留める─
- 1分フラットで筑波を狙えるクラブマンレーサーたち
- パドルシフトは速く走るための最終武器 ─Wingauto─
- 第3戦で有終の美を飾ったシングルスロットル2ZZ ─BSK─
- M62 → TVS R1320（Harrop）へSC換装 ─KM Techs─
- ECU書き換え→フルコン化 ─HORINO Racing─
- 高回転志向のK20Aeng.+HKS製GT Super Charger ─Wingauto─
- 2.0Lに容量アップした2ZZeng.は回転上限まで使えないのが不満でK20Aeng.に ─KM Techs─
- 最速“ELEVEN”をどう飼いならすか ─UK SPORTS CARS─
- OS TCDのトラクション性能を鈴鹿サーキットでCheck
- レースは愉し─冷や汗も含めて─
- ナイトロンの構成説明とオーバーホールの実際
- エリーゼは軽さが命
- 街乗りとワインディングを快適に走る“足”
- ELISE あるあるないない
- EliseのシャーシブラケットはAssyじゃなくても直せる
- Mr.アンサー・アリが拘った ロードゴーイングシングルパーパスカー物語
- Caterham 160S パナールロッドでは封印されていたサーキット走行がAアームならOKだ
- Caterham Superlight R500 オートポリスは鈴鹿に勝とも劣らないハイスピードコース、R500で走るのは快感
- 目次
- 生き残るための結論 ─ライトウェイトスポーツの生産は10％に留める─
- 1分フラットで筑波を狙えるクラブマンレーサーたち
- パドルシフトは速く走るための最終武器 ─Wingauto─
- 第3戦で有終の美を飾ったシングルスロットル2ZZ ─BSK─
- M62 → TVS R1320（Harrop）へSC換装 ─KM Techs─
- ECU書き換え→フルコン化 ─HORINO Racing─
- 高回転志向のK20Aeng.+HKS製GT Super Charger ─Wingauto─
- 2.0Lに容量アップした2ZZeng.は回転上限まで使えないのが不満でK20Aeng.に ─KM Techs─
- 最速“ELEVEN”をどう飼いならすか ─UK SPORTS CARS─
- OS TCDのトラクション性能を鈴鹿サーキットでCheck
- レースは愉し─冷や汗も含めて─
- ナイトロンの構成説明とオーバーホールの実際
- エリーゼは軽さが命
- 街乗りとワインディングを快適に走る“足”
- ELISE あるあるないない
- EliseのシャーシブラケットはAssyじゃなくても直せる
- Mr.アンサー・アリが拘った ロードゴーイングシングルパーパスカー物語
- Caterham 160S パナールロッドでは封印されていたサーキット走行がAアームならOKだ
- Caterham Superlight R500 オートポリスは鈴鹿に勝とも劣らないハイスピードコース、R500で走るのは快感
- Caterham Superlight R500 Tuned R500なのにさらにスピードに取り憑かれ、“速く走る”という情念
- Caterham CSR450 最強のケータハムはわずか5台生産されたCSR450Final Cosworth Seven
- ZENOS E10 外観は“超スパルタン”だが、内容は意外とオールラウンダーだったりする
- The era when Lotus returned to Le Man GT1のメインシャーシは基本的にエリーゼエキシージと同じ“アルミバスタブ”を使っていた
- Lotus Service Notes
- ロータス・ヨーロッパへの究極の拘りを放擲 ─街乗りでも快適な47GTに仕上げるためにパワーユニットを換装─
- 裏表紙
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